本地交通事业发展路程

　　翻开《漯河市志》，记者看到这样一组数字：1949年，全市没有一辆客车，用货车代替客车。全市仅有13辆私人商车参与货运，货运周转量为50.4万吨公里。上世纪60年代初，我市靠客车和“代客车”(卡车装上帆布篷和简易座位)共同支撑客运业。货运业相对发达，成立有两个货运车队，从事长途运输。由于种种原因，在一个相当长的时期内，我市交通事业发展缓慢。

　　漯河交通事业的真正大发展是在1986年区划之后。当时，漯河市升格为省辖市，与地级城市相适应的各项基础设施亟待加强。同时“要想富，先修路”的浓厚社会氛围的形成，为漯河交通事业带来了历史性的发展机遇，漯河交通真正拉开了发展的新篇章。

　　1986年到2000年的15年间，漯河市先后投资20.45亿元(其中高速公路投资13.86亿元)，改建了107国道、洛界线、漯叶线、许泌线等干线公路，三级公路升级为二级公路，四级公路升级为三级公路，形成以京珠高速和京深、洛界、漯双、漯叶、许泌等公路为主干的纵横交错的公路网络。与此同时，随着经济体制改革的深入，国有、集体、个体运输企业不断发展，运输结构趋向合理，形成了有序竞争的运输秩序。到2000年底，全市已有营运客车1098台，出租车1073台，经营线路189条。2000年客流量为2585万人，客运周转量为105011万人公里;货运车辆为3757辆，货物运输量为1345万吨，货物周转量为105585万吨公里。公路运输业已成为漯河的主要运输方式。

　　当漯河跨入21世纪的时候，科学地筹划了“绕城道路成环状、出口道路见形象，县县通高速、乡乡通二级、村村通油路”的交通发展前景，提出了建设全省交通强市的奋斗目标，先后开工修建漯驻、漯周、漯平高速公路。同时，与国家铁路网发展相接轨，对漯阜铁路进行全面技术改建。

　　2002年新年刚过，市委、市政府果断决定，将2002年确定为漯河市“公路建设年”，一场公路建设的攻坚战拉开了序幕。漯河围绕拉大城市框架和小城镇建设做文章，干线道路和地方道路齐头并进，当年全市交通基础设施建设实现投资近12亿元，建设干线公路165公里，建设县道二级公路113公里，建设乡村道路565公里。2003年，我市把工作重点放在解决“三农”问题上，突出“三个优先”，即优先考虑扶贫项目，优先考虑农副产品集散，优先考虑路网循环效益，以开工修建漯平高速公路为龙头，进一步完善路网结构，使公路不仅穿城过市，还要连乡接村，全年全市交通建设实现投资8.19亿元。2004年，漯河又提出了创“第二个投资高峰年”的工作目标，全年投资力争突破10亿元。目前全市拥有高速公路71公里，国、省道321公里，县、乡公路2663公里，公路密度每百平方公里已达116.7公里，超出了全省乃至全国的平均水平。截止到2003年底，全市营运汽车保有量达到了7560辆，全市公路运输日客运周转量为291万人公里，货运周转量315万吨公里，分别是1986年的16倍、4倍和17倍。